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中国轿车自主开发、自主品牌的尝试，始于90年代后期的一批民营或体制外的企业：华晨、奇瑞、吉利等。他们创业过程中最大的艰难和无奈，恰恰来自一些主管政府部门的轻蔑和冷漠。为了获得生产轿车的准生证，他们费尽心机，坚韧不拔，公关和借壳的费用往往数以亿计！世纪之交，奇瑞轿车停满了厂区，有关部门还专门行文全国不得销售；华晨金杯为了中华轿车申请国家目录的上报资格，花10亿元买下国家几乎无偿划拨给某大集团在金杯集团的控股权；当时中国尚未入世，自主品牌本来可以有相对宽松的空间。但是横刀立马者，丝毫不为所动。直到跨国公司悉数放行，这些自主品牌才陆续获得生存权……[]
毫无疑问，自主品牌和合资企业的国际品牌将成为中国汽车业驶向全球化的两个轮子。汽车业的发展有其内在的客观规律和阶段性。曾有人质问，为什么中国不能学当年的日本、韩国，一步跨上自主品牌主导国内市场之路？答案是，那样的时机中国也曾有过，可惜被大跃进、文化大革命耽误了。过了那个节点，在汽车市场全球化到来之际，把中国汽车和全球汽车割裂开来，既不可能，也不必要。我们一向仰慕的国产车一统天下的韩国，其实从官员到百姓，今天却很羡慕中国人可以有多种全球名牌的选择…… []
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