在二零一八年的北京车展，T-Concept也是正式亮相，这个既是国内的他们设计团队对于新一代的SUV的探索，其实也是他们对SUV的一个设计起点，有了这个起点，我觉得我们应该深化点什么。
现在社会的发展真的是特别的快，身在社会的每一个人都是在加快了生活的节奏，生活的圈子也是越来越大了，步伐也是越来越快了，就算是一点碎片的时间也是都在高效的利用，我们其实都是在为着一个目标就这样奔波着，在内心深处，隐藏着自己的不知疲倦，现在对慢生活也是有着很强烈的向往，对于一些可以发呆的时间有一些期待。在T-Concept上，他们也是尝试了能够契合现在的发展需求，还有现在个性化的需求。就有了现在的全新一代的旗舰SUV的概念。
在T-Concept的车上是了比较大胆的硬朗小倒角来刻画的整个车的细节，还构建了一部分光影的哲学设计，这个是作为基础的，T-Concept在一个比较大尺寸的车身下，有了小倒角的特性线条还有一些型面光影，虽然说看上去很矛盾，但是还是可以融合的。
T-Concept的车身的矛盾其实是提供了更多想象的共建，就像是一张画布一样，更大的面积就会有了更大的创意的空间。在这么大的空间还是个几何体上来构建一个轻盈或者是动感的形象，这个我觉得是T-Concept对他们整个车型的一次非常有益的尝试。
为了融化这样的矛盾，T-Concept依旧是在下盘的处理上用了一些传统越野的那种处理方式，再通过轮胎还有车身，就把视觉得重心整体都往上移了一些，由这些来构建整个车俊朗的感觉，在我们看上去俊朗的同时，我们还应该考虑到下装是不是要和硬派越野那样厚重，从这里就能知道这个矛盾到底能不能融合了。
于是就用了地扁平比的轮胎还有比较夸张的轮圈的造型，尽可能的就弱化了整个车的比例带给我们的视觉上的重量，这样的话，比较传统的越野和它之间的运动感或者轻盈的感觉就都能融合了，最终的形象我觉得会是一个俊朗轻盈的形象。
在T-Concept上，我们还用了A柱还有C柱之间的比例来构建整个的形象，事实证明这个还算是成功的，不过是整个车的尺寸有点受限制。所以如果说在更大尺寸的T-Concept上的花，这种突破就会成为可能。在车头还有车尾的地方，T-Concept都是用的比较丰富的几何的图形设计的，比较有规则的形的几何看上去会更加的硬朗，大量的几何还能形成交互的光影，这一点又强化了层次感。
在T-Concept的车头设计上，格栅有过很多种方案，我们最终的方案就是保留一部分格栅作为装饰，但是就是改变了格栅的功能，想通过智能时代的诉求，把它构建成作为AI交互的第一层的界面。
总体来说，T-Concept依旧是我们对未来的SUV的思考，至于现在的矛盾的构建，其实我并不觉得这个有什么矛盾，相反的是，我反倒觉得这个是迸发灵感的来源。
