当年还小，有一天晚上，邻居的一位老阿姨走进我家门兴高采烈地说她的儿子今天开着车——当时也不外乎一辆人货车，载着她还有亲家姆去参观汕头海湾大桥，说得怎么样怎么样，特别兴奋，那表情就是过节一样。这是第一次从别人口中听到海湾大桥这座桥。我想，这座桥有那么好看吗？让老阿姨又一次感受到儿子的出息。
后来，当然也没有特地去看看海湾大桥的样子，以印证别人口中的桥是不是那样壮观或雄伟。直到后来去广州读书，坐大巴经过海湾大桥，才认识其真面目。确实是一座很漂亮的大桥。
汕头海湾大桥
海湾大桥在方便汕头内海湾南北通行的同时，也成为汕头一外地标建筑。而且还有一个传说，在汕头海湾大桥建成之前，袭击汕头的强台风很多，有的还是直接登陆的超强台风。但自从汕头海湾大桥建成后，强台风明显减少。从海湾大桥所在的位置来看，这座桥一举镇守在内海湾的出海口，在气势力上也镇住了台风对汕头的侵犯。当然，这是一种相对唯心的传说。不管怎么样，这座大桥是极大地方便了南北岸的往来，一举改变了过去只能靠渡船过海的历史。
在汕头呆久了，你会发现，“桥”也是一处很常见的景点。这是因为，这座城市正处于潮汕大平原三江——韩江、榕江、练江出海口的区域，当然也是沿海城市。所以，作为跨江、跨海的便捷的交通工程——桥便很常见。
不久，就在汕头的西部，在榕江的出海口，又建起一座连通南北的大桥——汕头礐石大桥，这又增加了一条连通内海湾南北的通道。礐石大桥的建成，成为渡船、海湾大桥后人车过海的第三渠道。本以为多了两座桥，人们来往南北方便多了，但随着社会经济的发展，两座桥的建成仍然难以满足人们的过海需要，现在，又在建造第四条过海通道——汕对苏埃海底隧道、榕江特大桥。我想，这两条新通道的建成，将会很大程度上方便了汕头内海湾南北交通，而轮渡，即使不会从此退出历史舞台，也仅仅是连通南北的一种补充，或成为水上休闲游艇那种形式。
礐石大桥
中国建桥历史攸久，早在秦汉时期，便具有建造石拱桥的能力。两千多年的桥梁技术沉淀，加上现代中国“基建狂魔”式的工程技术造诣，即使存在看起来难以克服的客观困难，建造一座桥几本也不存在任何障碍。
南澳以前与汕头隔海相望，这种直线也要十多公里的海的距离是内海湾那种几百米的距离难以比拟的，而狂风大浪，更是横亘在南澳岛与汕头的巨大交通阻隔。所以，很长的历史中，南澳岛与大陆的连接，只能靠船，速度慢，严重影响海岛与大陆的交通往来，也严重地制约着南澳岛的经济发展。
南澳大桥
曾几何时，修建一座连接大陆与海岛的大桥，是多少人企盼，但由于建桥技术、特别是建桥资金的困难，这个愿望直到前几年才得以实现。
南澳大桥
