绿皮车是当代中国人的美好记忆。自从有了绿皮车，每趟列车里都装满了普通老百姓的平凡故事。闷罐车里的军人、忙碌奔波的创业者、外出旅行的游客、探亲回乡的游子和成群结队的外出务工者，酸、甜、苦、辣的人生路途都汇聚在了绿皮车上。
孩童记忆里的绿皮车就是一列列永不停息的大玩具，在铁轨上不紧不慢的跑着，伴着悠扬的鸣笛声驶向未知的远方。随着我国铁路的快速发展，真正意义上的绿皮车已经慢慢的退出历史舞台。从1953年起到至今，中国先后研制生产了22型、23型和25型绿皮车，硬座、硬卧和软卧的舒适度更新迭代。但我们记忆最深刻的还是，座位下面的“硬卧”和茶水间、车厢链接处和过道上的“站票”。（东风DF4D牵引7003次韩城至西安驶过咸铜铁路道口）
22型客车是中国铁路第二代客车主力，1959年由青岛四方机车车辆厂、长春车辆厂、唐山机车车辆厂、南京铺镇车辆厂和长沙重型机械厂生产，1992年底共生产26000余量。（韶山SS7D牵引6064次广元至宝鸡驶入宝成铁路徽县站）
22型客车的改进型有22A、22B和22C型，构造速度每小时100公里。22B型客车构造速度每小时120公里，优点是结构合理、维护检修方便、安全可靠，22C型客车与22型客车区别主要在于材质，车体材质采用耐候钢材料。（东风DF4B牵引8356次前河镇至西安驶过陇海铁路咸阳渭河大桥）
25B型客车是中国铁路的车型之一，分为单层和双层两种，单层25B是非空调客车，1992年由长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂生产，构造速度每小时140公里，最大运营速度每小时120公里。（和谐HXD3牵引K8231次西安至彬县驶过陇海铁路咸阳渭河大桥）
绿皮最明显的特征是：列车顶上有一排蘑菇状的通风口，车厢内的顶部配有一排电风扇，靠燃煤锅炉取暖和供应开水，车窗可以打开通风和观景。22B、25B型客车是传统绿色涂装，是中国铁路客车的元老。非空调车、票价低廉、站站停和出行方便是绿皮车的明显特色。当然绿皮车也在适应旅客的需要，运营速度大大提高，有的绿皮车在寒冷季节也采用空调供暖。（韶山SS7E牵引8375次西安至长武驶过陇海铁路茂陵站）
后来的红皮25G、蓝皮25K、白皮25T和青藏高原绿25T，色彩斑斓的列车增添了乘坐的美感，深受车迷的喜爱！也为摄影师的镜头平添几分生动的色彩。2015年底，全国的普速列车开始刷绿，慢慢地再也看不到多姿多彩的原色车了。这也使车迷朋友黯然伤神，（韶山SS7C牵引8361次汉中至阳平关驶入宝成铁路阳平关站）
虽然25G、25K和25T后来都刷绿了，但车内配有空调和现代化装置，在车迷眼里已经不是传统的绿皮车了！时代在发展，人们的出行体验需求在提高，高速动车组、特快列车已经是铁路旅客列车的主力。（韶山SS7D牵引广元至宝鸡6064次行驶在宝成铁路上）
据统计，我国全路还保留有81列绿皮车，用于非空调普快、普客、通勤和少量快速列车，主要分布在西北、西南和东北地区，华北、华南地区只有少量绿皮车。绿皮车虽然已经失去了往日的热闹，但在山区仍然是人们出行的主要工具，并深受慢旅行者和车迷的青睐。春运期间，绿皮车以其低廉的价格也深受旅客欢迎。（和谐HXD3牵引K8229次西安至彬县驶过陇海铁路茂陵站）
