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福厦高铁跨杭深铁路转体桥成功转体。这座转体桥位于福建省福州市，横跨杭深铁路，是福厦高铁的重要节点工程。经过精心设计和施工，转体桥成功完成了整体转体动作，标志着福厦高铁建设取得了重要阶段性进展。这座转体桥采用了先进的工艺和技术，展现了中国在高铁建设领域的强大实力和技术水平。转体桥的成功转体不仅为福厦高铁的开通运营奠定了坚实基础，也为地区交通运输的便利化和发展注入了新的动力。这一重大工程的成功完成将极大地提升福建省交通运输的现代化水平，也将为当地经济和社会发展注入新的活力。
9月23日23时35分，随着现场总指挥一声令下，位于厦门境内的西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，经过1小时53分钟的紧张施工，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，这是目前我国同类型高铁转体桥跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
建设中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥 。李媛媛 摄
建设中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥 。李媛媛 摄
此次实施转体的是福厦高铁西溪特大桥68、69号桥墩。由于下方需要跨越我国铁路运输最繁忙干线之一的杭深铁路，平均5分钟就有一辆列车驶过，直接在其上方施工难度大、风险高。为了不影响现有铁路正常运行，在业主单位东南沿海铁路福建有限责任公司的精心指导下，施工单位中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，即先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后再进行转体跨越，有效降低了施工风险。
转体中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥 。卢建建 摄
福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体施工，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
转体中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥 。卢建建 摄
西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。
福厦高铁跨杭深铁路转体桥成功转体。卢建建 摄
西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁开通奠定了坚实的基础。
建设中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥 。李媛媛 摄
新建福州至厦门铁路是国家“一带一路”建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
来源：东南早报
【来源：东南早报】
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