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京沪高铁已成为中国最为繁忙的高铁线路之一，而有关京沪第二条高铁的消息更是备受关注。据报道，预计未来将有一条新的高铁线路连接上海和北京，整个行程仅需2.5小时。这一消息引发了广泛的关注和讨论，但真相究竟如何呢？关于这一话题，涉及到技术、地理等方面的复杂问题。新高铁线路的建设需要克服众多挑战，包括地形、环境以及资金投入等问题。同时，影响乘客出行的因素也需要进行深入研究和分析。因此，京沪第二条高铁的真相可能比人们想象的更为复杂。期待相关部门进一步公布详细的规划和建设进展，让人们更清晰地了解这一备受关注的话题。
随着交通的便捷
从上海去北京变得越来越容易
早上还在魔都睁开眼
下午或许就能在帝都葛优躺
但事实上，京沪两地的距离并不近
开车需要约17小时
最快的一班高铁需要4小时48分
坐飞机也要2-2.5小时
加上安检和可能出现的延误
路上花上个大半天时间，总是要的
然而，这两天
一条有关京沪间将建第二条高铁的帖子在网上热传
称“2.5小时，高铁京沪直达”
这是不是说
上海到北京的高铁时间
极有可能缩短到2.5个小时
相当于在坐飞机？！
可能，你还堵在下班的路上
有人已经从北京到了上海
想想就觉得好激动啊~有木有？
但是，经解放日报·上观新闻记者调查发现
这是把两条不同的新闻混在一起的“误读”
一条新闻来自于中国中车的一项声明，称中国中车已启动时速600公里磁浮项目，将于交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。
另一条新闻是，京沪之间将要开通第二条高铁，这在国家修编的《中长期铁路网规划》中已经明确。
根据“误读”的版本，小观算了一笔账
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如果新建的“京沪二线”采用时速600公里的磁浮列车，再加上新线路距离缩短，用速度、距离，简单做除法，未来京沪之间的铁路旅行只需2.5小时，与坐飞机无异！
但事实并非如此
规划中的“京沪二线”是一条高铁线路，目前中国高铁都采用高速轮轨技术。高速轮轨与磁浮列车，是两种截然不同的技术体系。
一般而言，磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。早在，全世界第一条商用磁浮列车就已飞驰在上海龙阳路至浦东机场之间。技术原理不同，使用的轨道和列车也不同，在高铁网络里，无法兼容磁浮线路。
那么，有没有可能修建一条全新的“京沪磁浮”呢？
按照目前国家修编《中长期铁路网规划》，其规划期为—2025年，远期展望到2030年，在这份规划中，尚未提到磁浮技术的最新利用。
换句话说
2.5小时高铁京沪直达只是美好愿景
目前看没有可能
新技术要投入正式运用尚需时日
但这几年高速发展的中国高铁
肯定不会让大家失望
作为中国速度的代名词，我国的高铁建设曾在提出过“四纵四横”高铁主架的理念
四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线。
四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。
而在新的《中长期铁路网规划》中，将过去的“四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”的高铁主通道。其中，“八纵”通道中的第一条沿海通道、第二条京沪通道，都与上海紧密相关。
在规划中明确，沿海通道是从大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），以此连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
而京沪通道二线也明确，“通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群”。
从国家公布的高速铁路网规划图看，现有的京沪线与京沪二线，除了头尾和天津，其它站点都不一样，新线路应更靠近东岸沿海，部分与沿海通道重合，从走向上看，新路线要比之前的京沪线距离更短。
按照规划，高铁建设标准主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。也就是说，未来高铁在部分线路将恢复原有350公里时速。距离更短、速度更快，耗时自然会更少。
从数据上看
若未来新线路全程采用350公里时速
高铁上海北京直达时间
有望缩短至4小时以内
更可喜的是
今年全新开工12项工程
今年全新开工的12项工程，主要体现的是强化主通道，疏通微循环的全新理念。沪苏湖铁路就是通过商合杭铁路连接上海与皖南地区，形成新的客运通道。这些新项目中既有时速350公里的高速铁路，也有时速200公里/小时的客货共线，还有加快推进货运改革、拓展物流服务的新项目，期待以此形成高铁辐射更广泛、现代物流更完备的长三角发达铁路网。
建设也有了新方向、新格局。如沪苏湖铁路增加了上海往西的通道，沪通二期增加了上海往北的通道，如此，便形成了上海浦东与浦西的环线格局，再次提升上海枢纽对周边区域的辐射功能。
未来还有这些新的重点项目
●沪苏湖铁路：将成为连通上海、苏州和湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，同时可辐射安徽皖南等地区，形成又一条具有江南水乡特色的休闲旅游线路。
●沪通二期铁路：北起太仓，南接浦东铁路四团站。铁路连通港口后，大量集装箱通过铁路就可直接运出上海。
●上海东站：在沪通二期建设中，上海东站选址已确定。上海东站将力争四季度全面开工建设。届时，上海东站的站房面积就将达60000平方米，共有10座站台、22条线，主要办理沪通、沿江、沪乍杭方向的始发终到客车，预计每日开行120对以上。未来，上海将实现上海、上海南、上海虹桥、上海东四大客运站并发的格局。具体点击：
预计到，上海铁路局的营业里程将达到13700公里，其中高铁近5900公里。今后几年，上海铁路既要加密拓展路网覆盖，强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接，构建内外疏密有别、高效便捷的快速轨道交通网络；又要对现有线路进行扩能改造，提升路网整体质量；还要按照大力发展多式联运的方向，加快建设港口与后方城市的铁路通道集疏运体系，构建连接内陆、长江、铁海联运的国际交通走廊。
未来
坐火车逛吃逛吃
不是梦
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