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威龙布加迪是一家备受推崇的豪车制造公司，其产品的品质和性能一直受到广泛赞誉。公司背后的故事曲折又暗淡，创造了豪车历史的神话。创始人迪尔克·海特曼和卡尔-海恩兹·布加迪的合作始于20世纪90年代，他们共同致力于将布加迪重新塑造成世界顶级汽车制造商。然而，由于资金短缺和市场挑战，公司曾一度陷入困境。然而，这一困境并没有使他们放弃，而是激发了他们更强的决心，毅力和创新精神。今天，威龙布加迪以其卓越的工艺，创新的技术和非凡的性能而闻名于世。他们的故事成为了激励人们坚持追求梦想的典范，也成为了豪车行业中的传奇。
或许你不了解埃托里·布加迪，但是你一定知道豪车中屈指可数的布加迪汽车。埃托里·布加迪就是布加迪汽车的创始人，他于1881年出生在米兰，小时候在专门学习美术的学校学习，他的爱好就是驾驶汽车，从十七岁时就开始参加一系列的赛车工作。在小时候他就创造了布加迪的T1到T5车型，也让这系列的车参加了许多许多的赛事。
第一次世界大战期间，布加迪在美国为杜森伯格汽车公司设计并制造了航空发动机。第一次大战后，从19又先后研制了小型发动机的赛车T22型和T23型，并且在法国的汽车大赛上一举夺魁。
随着世界经济的大萧条，以及两次世界大战对布加迪汽车的生产有着不可磨灭的影响。尤其是第二次世界大战期间，德国军队一举占领了布加迪的生产工厂，在1939年和之后的两年时间里，他的长子和他的父亲相继离世，这让本来就经营困难的布加迪生产工厂也加速没落，从而导致被公司卖走。
梦回辗转很多年，复活布加迪成为了爱车一党心中的梦。也许是布加迪老爷子和他的布加迪汽车带给人们太多惊喜，在1950年布加迪停产后很多喜爱布加迪的人们，开始了复兴这个当初驰骋车界的大佬计划。比如当时克莱斯勒首席设计师就对这个品牌青睐有加，也推出了一款基于布加迪的底盘的新车，不过也因为各种原因未能如愿以偿。
一直到1987年，意大利商人买下了布加迪商标的所有权，还推出知名的布加迪EB，这时人们才开始渐渐觉得布加迪品牌找到了最好的归宿吧，布加迪的EB的确经得起这样的夸赞，这款车被列为十九世纪六十年代以来最伟大的超级跑车，就可见一斑。这也遵循了当年布加迪创立批判之初时定下的方向；要不仅设计一款动力劲爆的汽车还有要与它速度相匹配的流程的车型设计。无奈，因为一些原因，布加迪品牌再次破产。
如果可能的话，布加迪不应该愿意卖给德国公司。毕竟，布加迪在当时是那么难做。由于各种原因，大众在1998年收购了Bugatti的品牌所有权，并将其总部和制造厂搬回原来的地址，这也算是对Bugatti的安慰。历史就像转世一样，就像布加迪选择了巴黎车展的第一个车型一样，世界上第一个18缸发动机型号EB 118在同年的巴黎车展上成功亮相。虽然EB没有开始生产，但是人们已经相信Bugatti会回来。在大众的手中，布加迪最大的改变可能是放弃“少而精”，尽可能多地批量生产。
为了顺遂让它投产，这款车由特马特·沃卡斯和贾卓·库鲍两位顶级设计师协力操刀，终究在9月，EB16.4在莫席工场正式批量出产，这也让它成为了世界上最快的量产车。到生产结束时，EB16.4已经生产了450辆汽车，这比过去大为改善。
经过几次交手后，布加迪终于回到了他的出生地，这可能是它最好的目的地。虽然它仍然是一个超级跑车，远离我们大多数人，这个传奇的历史和经典车型是一个宝石，它是令人兴奋的；虽然是“我买不起，但我懂。”
今天小编和大家一起了解了久负盛名的布加迪汽车，虽然几经沉浮但是它身上仍然有掩盖不住的光芒；他的创始人也是有着无穷大的魅力，使得这块牌子历久弥新。在欧洲大陆上兜兜转转，最后终于在自己的发祥地上，淡然的发展属于自己的道路。虽然布加迪的车型属于千万级豪华跑车，但是相同定位的还有许许多多的牌子竞争这片不大的‘领地’。祝福这个牌子以后会越来越好吧~
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