“每天都要在五万平米的床上醒来，面对两百个女仆，但是我却没有因为富有而快乐。”叫兽给王大锤设计了一个很荒诞的人设，而现实中文莱王子Abdul Hakeem却面临着类似的情况。从1994年开始，他不得不面对人生中的两大难题，第一个是接受400亿美元的财产，第二个是要考虑如何花掉它。与叫兽剧情有些不同的是，Abdul Hakeem从大床上醒来，没有去寻找真爱，而是默默走进车库，随便数了数车库内的超跑，他路过了黑色的奔驰SL500s、红色的法拉利Testarossas，还有几辆鲜黄色的宾利和兰博基尼，最后停在了法拉利288 GTO Evo、F40 LM、F50以及三辆迈凯轮F1s前，他似乎觉得再这么走下去毫无意义，决定回去刷牙开始新的一天生活，自从他的爱好从一名参加奥运会的双向飞碟射击职业运动选手转型到职业高尔夫之后，还有更多的训练和比赛等着他。
时至今日，宾尼法利纳已经有超过50款独创超跑专门针对文莱王室设计，包括这次我们的主角，1995款法拉利FX。时至今日在百度上搜索到的信息少之又少，更多的是被法拉利FXX K所占据。
Paolo Garella是法拉利负责原型车设计，他从35岁开始接手法拉利FX项目，但事实上他在5岁的时候就觉得自己要为原型车设计事业奋斗终生。原因是他在1980年都灵汽车展上看到了一辆四门法拉利跑车，他很幸运，因为法拉利这辈子也就只出过这么一款四门车型。
在上个世纪80年代，Garella就获得一份原型车测试员的工作，测试的第一款车型就足以令人终生难忘，一辆法拉利Testarossa不仅作为法拉利重返市场的经典之作，后置水平对置12缸发动机、每个缸拥有四个气门，最高时速290km/h，这是当时所有量产跑车中动力最强劲的。直至上个世纪90年代，Garella受到宾尼法利纳邀请正式加入旗下的制造与发动机部门，并开始上着手FX项目，前面提到的文莱王子Abdul Hakeem将成为他所服务的对象，只是当时不知道。
宾尼法利纳希望FX项目仍然采用Testarossa作为新车平台，发动机中置引擎布局，最好依然能有浓厚的法拉利风格，事实上法拉利已经卖出了一款Mythos原型车给文莱王子，而他们要做的是卖出第二辆。既然平台已经确定，那么接下来的工作就会变得顺利很多。Garella带领团队希望是选择一款半自动变速箱，因为当时的超跑变速箱对于普通人而言实在相当难用，特别是序列式变速完全是在考验新手的智商。这意味着他们需要对变速箱进行重新设计，同时自动变速箱的复杂程度甚至可以高于当时的4.9L V12水平对置发动机，这也是为什么当时他们会找来F1的工程师参与调教。
半自动变速箱也有个问题，你不能做成档杆形式，档杆本身也容易拉低整辆车的格调。宾尼法利纳找来全球最大的独立赛车和车辆技术服务商Prodrive，他们当时已经在斯巴鲁上实现了半自动变速箱运用于赛道的方案。在反复对比之后他们决定继续将换挡做在方向盘上，以电子形式代替机械，并在变速箱中融入电子模块。
只要开了脑洞，设计师想法是永远收不住的。Garella同学并不希望FX那么规规矩矩，车身外壳在一阵马不停蹄的创意之后变得与众不同，比如圆润的成为设计，流线型变得夸张但合乎情理，要知道那是上个世纪90年代初，距离法拉利360 Modena发布还有差不多的时间。宾尼法利一共制造了三辆FX，并将后来的诸多技术放到法拉利F355s中，法拉利F355 F1也成为了第一款获得半自动变速箱的的车型。
但跟有钱的贵族做生意并不是说把车送过去就完事了，私人定制版卖这么贵自然还要享受量产版不一样的待遇。法拉利FX在交货之前被放到了风洞中进行风阻测试，同时还要保障王子一直对这款车型保持新鲜感，因此在买家看到这款车型之间，必须精益求精。
当然也并不是任何时候都相当顺利，Garella团队在为其提供宾利B2的时候，由于航空运输气温太低导致水分在电子仪器上冷凝导致无法工作，他们在将其送至王宫之后不得不用手将其零件逐一擦干，这时候文莱王子的父亲Jefri碰巧进入宫殿内，制作团队不得不抱着零件躲在柱子后面，毕竟买家可不希望看见自己买的车子在他们生日当天被大卸八块。
另外一次则是团队在提交法拉利288 GTO的时候，他们发现车辆的转向指示灯无法自动回正，团队在当天下午5点开始处理问题，直至次日凌晨3点仍未解决，这导致王室很不开心，责令官员没收了他们的护照，直指他们在凌晨7点的时候解决这个问题。
所幸的是法拉利FX并没有遇到太多这样尴尬的境地，他们将测试了超过1万公里，反复调教的FX交给王室之后，文莱王子相当满意，并随之再下了三辆FX的订单。所不同的是后来的FX不再基于Testarossa平台打造，转而投奔法拉利F512M平台，理由是这款车型更轻、更快，还能多出额外的20马力。其实宾尼法利纳交货的五款法拉利FX中，有四款均是法拉利的经典红色，唯独一款N0.4是蓝色，而蓝色FX由于王室内部的债务危机最后被迫转手，这也是为什么每次提到FX，总能看到这款蓝色FX，剩下的红色FX依然藏在文莱王室的车库里，只有王子们自己才能看到。
时至今日，57岁的Garella已经见过任何大风大浪，比如他在宾尼法利纳待了，后边的7年在特别项目部门领导工程师制造了法拉利P4/5，基于发来Enzo改造但外形向1967款的法拉利330 P3/4致敬。但Garella对FX依然情有独钟，这款车型超前的定义了未来汽车的两个方向，一个是碳纤维轻量化车身，另外一个则是自动变速箱，虽然当时只是基于部分电控线路和原有的变速箱上进行改造，但仍然有着不小的意义。而碳纤维对车辆工业的改变则更显而易见，宝马i3已经开始大批量生产碳纤维车身，用来获得更好的效能比。
在多年后某个下午茶的时刻，Garella总能想起文莱王子跟他说他希望以后所有购买的超跑都应该搭配自动变速箱，他觉得这才是未来汽车的发展方向。这一点同样也是Garella当时所考虑的，比起量产车型提前将近用上新科技，大概是王室们的特权。但人们的口味却终究出奇的一直，毕竟没有人会在驾驶舒适性上有任何质疑。
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