这是本不应该发生的交易的故事。这是一个拥有两个重要野马的男人的故事。
这是一部汽车的故事，其序列号与众不同：00001号汽车。
01
那日之前
1964年4月17日是福特野马发布的正式日子。
1964年2月10日至3月5日期间，第一台180辆汽车（称为前排）在迪尔伯恩（Dearborn）的Rouge River工厂生产。正式生产将于3月9日开始。
量产车被运送到经销商处进行发射。从逻辑上讲，这是第一批汽车派往最远的经销商。这就是为什么在离底特律3500公里的Saint-Jean de Terre-Neuve的Georges Parsons Fords找到5F08F100001的原因。
该车是带有黑色内饰的白色敞篷车。在机械上，它接收260马力，260马力的V8发动机，配以3速自动变速器。作为量产车，它与标准车有一些细微的差别，并且某些面板的调整似乎不太好。
野马在经销商处准备就绪，从4月14日开始可见。它吸引了人群！这是航空公司飞行员斯坦利·塔克（Stanley Tucker）走过车库时注意到的。
塔克（Tucker）出生于1931年，从19岁起便开始驾驶飞机。在成为位于圣让的东方省航空公司的机长之前，他在加拿大东部进行了多条航线。
和其他人一样，他看到了汽车。晚上，饭后，他决定将这辆车当作他的车，然后返回帕森斯·福特（Parsons Ford）。
与通常情况相反，是他设法说服卖方哈利·菲利普斯进行交易。确实说服了，因为这辆车不是用于出售，因为它是预生产的副本（制造的第一辆野马被芝加哥的学校老师盖尔·怀斯（Gail Wise）买了， 1964年4月17日；她今天仍然拥有这辆车）。经销商要求他能够将车辆保留几天以进行演示。
塔克每天去车库检查无事后，终于接受了敞篷车的交付，一时间成为纽芬兰全境的野马的唯一所有者。
02
返回首屏
一旦发射疯狂结束，福特意识到野马00001被无意出售。该公司与塔克公司联系以购买它，但后者断然拒绝。塔克将定期在纽芬兰驾驶汽车。
不到两年后，野马就成为了偶像，并有望打破百万册的生产记录（1年，11个月和24天）。对于福特来说，恢复00001就变得很重要。公司与塔克提出了新的建议：作为回报，福特免费向他提供了百万分之一的野马。这次，他接受了。
仪式于1966年3月2日在迪尔伯恩（Dearborn）举行。塔克将他的野马的钥匙交给了李·伊卡科卡（福特总统和野马的精神父亲），唐·弗雷（总工程师）和吉恩·波迪纳特（时尚副总裁）。然后，她的里程表上有10,633英里。作为交换，塔克获得了自己指定的野马1000 001。在订单上，他标了一个大X，表示他已选择了所有选项（敞篷车，豪华内饰，木制方向盘，自动变速箱，空调，盘式制动器，拉力套件，立体声卡带机， V8 289个…）。唯一不保留的选择是高性能V8，它缩短了保修期限。
03
保养良好
此后不久，亨利·福特博物馆将与福特联系，以便能够回收这种具有历史意义的汽车。它将被保存很长时间，并且仅在1974年和1984年为野马犬10周年和20周年展示。直到1987年，它才加入了永久性展览，直到今天。最后，它将在恢复原状，因为加拿大的冬季对其产生了一些影响……
至于斯坦利·塔克（Stanley Tucker），他将驾驶第二辆野马直到1970年代初，然后将其出售给技师。我们不知道它变成了什么。塔克于在蒙特利尔去世。
帕森斯·福特（Parsons Ford）的卖家哈里·菲利普斯（Harry Philipps）于9月首次去亨利·福特博物馆（Henry Ford）参观了55年前被误售的野马。通过这种姿态，他无疑可以挽救汽车历史上的一座丰碑。
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